压载水管理新规引发油船拆解浪潮?

全球航运咨询机构德路里(Drewry)称,尽管最近油船运价下降,但油船拆解量并没有增加。不过,一旦船东感觉持续高压,拆解量将会上升。该机构预计,受到低运价影响,未来两年内油船拆解量预计出现增长趋势。然而,油船船队相对年轻,拆船活动也相对温和。


虽然运费疲软将导致未来两年内的油船拆解量上升,但由于未来几年IMO压载水新规生效,油船拆解速度将加快。

全球航运咨询机构德路里(Drewry)称,尽管最近油船运价下降,但油船拆解量并没有增加。不过,一旦船东感觉持续高压,拆解量将会上升。该机构预计,受到低运价影响,未来两年内油船拆解量预计出现增长趋势。然而,油船船队相对年轻,拆船活动也相对温和。

不过,2017年9月生效的IMO压载水管理新规将要求所有正在运营的远洋船舶安装压载水处理系统,现有船舶将有一个宽限期进行特别调查。一些船东预计将进行四轮特别调查,如果没有在预定期限内落实,将延缓压载水处理系统改装的第五轮特别调查。

因此,在2018年中期调查结束后,这些油船预计面临的结果只有两个选择,要么进行改装以符合压载水管理新规要求,要么拆解。随着压载水处理系统改装产生额外成本,许多船东预计将在下一轮调查时选择拆解船龄更小的船。

德路里估计,在2018年中期和2021年期间,预计约有74艘原油船(1400万载重吨)将在第四轮调查中拆解处理。


该机构表示,虽然安装压载水处理系统增加额外的成本,但其中许多船可以获得极具吸引力的运价,将会覆盖预期产生的额外运营成本。然而,因为油船市场供过于求,老龄船舶很难获得租约,这将迫使船东在下一个特别调查期间放弃其拥有的老龄船舶。